MES/MOM專題
MES（Manufacturing Execution System），是一套面向制造企業(yè)車間執(zhí)行層的生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)?？蔀槠髽I(yè)提供包括制造數(shù)據(jù)管理、計劃排程管理、生產(chǎn)調(diào)度管理、庫存管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、設(shè)備管理、工具工裝管理、采購管理、成本管理、項目看板管理、生產(chǎn)過程控制、底層數(shù)據(jù)集成分析、上層數(shù)據(jù)集成分解等管理模塊，為企業(yè)打造一個扎實、可靠、全面、可行的制造協(xié)同管理平臺。本專欄意在持續(xù)探索MES領(lǐng)域中的前沿技術(shù)及客戶實踐，搭建行業(yè)溝通平臺，誠邀各位伙伴關(guān)注并提出寶貴意見。
為什么不能實行計時制
對于實體制造企業(yè)，一直存在一個爭論：一線員工到底應(yīng)采取什么計酬方式，計件還是計時？
說計件好的理由：員工主動性好，效率有保證；說計件不好的理由：產(chǎn)品合格率不高，員工普遍管量不管質(zhì)，工作安排由于計件單價差異，存在挑肥揀瘦。同時說計時好的理由：產(chǎn)品質(zhì)量有保證，工作安排較容易；說計時不好的理由：生產(chǎn)效率低，員工之間競爭意識較差，工作較被動。等等，眾說紛紜，莫衷一是。
實際上實行哪種計酬方式與企業(yè)的管理水平密切相關(guān)，管理水平差的企業(yè)只能實行計件制，管理水平好的企業(yè)實行計件制或計時制都一樣，為方便起見，一般均實行計時制。
實行什么樣的計酬方式，決定權(quán)不在于一線部門，而是在于企業(yè)管理層，取決于企業(yè)管理層對待以下問題的態(tài)度。
01
計劃問題
影響實施計時制的最大障礙是計劃問題，計劃不好，停線停產(chǎn)是常事，必然影響一線員工的有效產(chǎn)出。
這里的計劃問題有兩個層面，一是由于客戶需求變化影響生產(chǎn)計劃變更，許多企業(yè)沒有產(chǎn)銷協(xié)同機制S&OP，上游來什么就往下傳什么，靠天吃飯，賭大運，標(biāo)準(zhǔn)交期30天的產(chǎn)品，三個月計劃預(yù)測準(zhǔn)確率只有30%，當(dāng)月（在產(chǎn)）生產(chǎn)計劃準(zhǔn)確率只有70%，變化部分一定百分百打擊一線產(chǎn)能；二是生產(chǎn)部門計劃，計劃就是用來變的，生產(chǎn)環(huán)節(jié)任何一個因素風(fēng)吹草動都會影響生產(chǎn)進行，計劃部門如果不能迅速、有條理地緊急應(yīng)變和事前預(yù)案，也會打擊一線產(chǎn)能。
停線代價得由計劃部門承擔(dān)，計劃部門找客戶需求管理部門承擔(dān)，一級找一級，誰的問題必須誰承擔(dān)。如果沒有追責(zé)機制，或責(zé)任常常算到客戶頭上，問題不了了之，結(jié)果只能是有些企業(yè)因承擔(dān)不起頻繁無緣無故停線還要給廣大一線員工正常付薪的壓力，便將問題簡單、粗暴處理，只能讓車間一線實行計件制。
02
物料問題
物料質(zhì)量和缺貨是影響實施計時制的另一大攔路虎，這個顯而易見，比較好理解。問題表象很簡單，但解決起來不太容易。
造成這種問題發(fā)生的第一大因素是供應(yīng)商不健康，要么供應(yīng)商準(zhǔn)入有問題，選擇了一個先天性缺陷的廠家，毛病很難根除；要么沒有固定的與供應(yīng)商交流計劃預(yù)測機制，即使有，結(jié)果也是準(zhǔn)確率不高或頻繁打破供應(yīng)商產(chǎn)能平衡，延遲交貨成為必然；要么質(zhì)檢部門只把問題止于入庫來料檢驗，而不是走出去將問題物料止步于供應(yīng)商出廠前，時間已經(jīng)耗完，必然影響上線生產(chǎn)。
這些問題涉及企業(yè)供應(yīng)鏈管理理念，涉及計劃和質(zhì)量源頭控制意識，不能有效控制好，車間一線只能實行計件制。
03
技術(shù)問題
這個問題只適用于非標(biāo)定制化產(chǎn)品，因為標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品一旦前期試制、小批量以后問題已經(jīng)處理完畢，產(chǎn)品定型后與研發(fā)、設(shè)計部門基本脫鉤。后續(xù)項目工程圖紙二次設(shè)計必須100%正確，一旦上了流水線，不管是設(shè)計人員主動發(fā)現(xiàn)還是生產(chǎn)線員工被動發(fā)現(xiàn)問題，停線將成為必然。例如開孔圖錯誤、安裝位置錯位、鈑金尺寸不對或漏設(shè)計一些部件，由于涉及鈑金加工，還可能涉及因此衍生的噴塑、電鍍等，這個停線將是致命性的。
工程技術(shù)部門平時必須善于總結(jié)，把過去一些紛繁蕪雜的圖紙資料歸納成一些有規(guī)律的標(biāo)準(zhǔn)，如地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、模塊設(shè)計等，盡量擴大標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計分量，減少臨時設(shè)計工作量，從而減少人為失誤。這項工作不能真正做好，車間一線只能實行計件制。
04
保障問題
俗話說兵馬未動糧草先行，生產(chǎn)線要可靠運行，除了上述準(zhǔn)備以外，還有生產(chǎn)保障層面的問題。
一是設(shè)備、模具保障，現(xiàn)在是依靠自動化生產(chǎn)、檢測設(shè)備的時代，生產(chǎn)線本身很多也是自動化流水作業(yè)，以后的工業(yè)4.0更是如此，如果萬事俱備，上述任何一個設(shè)備或模具出了問題，生產(chǎn)線都將無法運轉(zhuǎn)，自動化水平越高風(fēng)險越大。
保障工作的功夫應(yīng)下在平時，設(shè)備日檢、月檢和年檢要提前做計劃，保養(yǎng)工作必須做好、做實，并盡量選擇生產(chǎn)淡季實施，同時必須把非計劃性停機作為考核設(shè)備維護部門的一項重要指標(biāo)；
二是人員異常保障，現(xiàn)在都是單件流拉動生產(chǎn)，一個蘿卜一個坑，一旦某一崗位人員缺勤或生病，必須有另外合格的員工頂上去，這就對員工多技能和柔性生產(chǎn)提出較高要求。
企業(yè)人資部門應(yīng)把員工培養(yǎng)作為企業(yè)一項重點工作去抓，在晉升、技能等級和薪酬績效上予以掛鉤，從頂層設(shè)計幫助一線培訓(xùn)工作，不是簡單交由一線部門自己搗鼓。這項工作不能真正做好，車間一線只能實行計件制。
現(xiàn)在很多企業(yè)實行計件制，就是因為上述這些問題沒人去落實，停產(chǎn)停線不出活的損失，由一線員工買單：員工正常時間沒活干，額外時間卻加班加點；產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)常趕工，質(zhì)量一直不太穩(wěn)定，哪個干錯的就處罰哪個崗位員工，等等。計件制，反正干多少拿多少，簡單、粗暴，停產(chǎn)停線，老板也不需支付任何一線績效獎金，少操了很多心。
上述問題不妥善解決，實行計時制，企業(yè)承受不了；實行計件制，不僅一線承受不了，企業(yè)還是承受不了，因為你的員工薪酬水平一定會處于當(dāng)?shù)鼗蛐袠I(yè)平均水平，但這個薪酬對應(yīng)的是員工低效工作，買單的還是企業(yè)。
企業(yè)各項職能運轉(zhuǎn)本分、科學(xué)、順暢，實施哪種一線員工計酬方式都無所謂，重要的是企業(yè)是否真正能夠下定決心來解決以上問題，讓制造問題的人承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，而不是做甩手掌柜，讓一線員工來替企業(yè)背問題制造者的推諉、扯皮、低效、錯誤這個鍋！
實施計件制，員工有沖產(chǎn)量的沖動，產(chǎn)品高品質(zhì)和安全性就會有隱憂；實施計時制，員工高度關(guān)注質(zhì)量和安全，對停線停產(chǎn)就會缺少奮力解決的干勁和緊迫感，需要通過激發(fā)員工主任翁責(zé)任感和樹立持續(xù)改善的一線文化去破解。
希望以后企業(yè)不要再有計時、計件兩派之爭了，企業(yè)上下應(yīng)俯下身子，真正好好去解決計劃、物料、技術(shù)和保障等對于一線員工來講天外飛仙們的問題。一線員工是無辜的，即使通過計件強加于他們，但最終虧的還是企業(yè)。
注：本文轉(zhuǎn)載自數(shù)字化企業(yè)，作者周洪濤，原文標(biāo)題《為什么不能實行計時制！》